第四十五章 后金融危机时代的船舶工业（1/5）

而目前江南常兴的主打产品七万三千吨巴拿马型散货船，仅仅推出两年多之后，又要开发新一代的七万五千吨巴拿马型，可谓是将江南人那种敢为天下先的精神表现得淋漓尽致。

只不过沈欢一想到现在的亚洲金融风暴，受到这次金融风暴的影响，不但造船厂的业绩会在一年后开始下滑，就是这种最受市场欢迎的巴拿马型散货船的货运市场也会遭受重创，这也将波及到整个船舶工业，船东们开始从各个方面压价，或者提出苛刻的要求，甚至有可能弃船。

在这时候开发新一代的巴拿马型散货船，倒也不是不可以，因为受到金融风暴影响也就是年，过了那几年整个全球的船舶货运市场会慢慢复苏，而造船业也会回暖，此时做好技术储备，那时候就可以把竞争对手甩开。

二零零三年世界造船市场罕见兴旺，主要造船国家和地区造船三大指标急剧增长，形成以棒子脚盆国中国和欧洲及其他造船国家和地区为主的世界造船“新四极”格局。

正是由于这一次亚洲金融风暴带来的影响，反倒是让中国船舶工业趁势崛起，成为世界造船第三大国家。

沈欢还记得，到了零三年以后，中国船厂三大造船指标皆创中国历史最高记录，所占世界市场份额明显增加。欧洲造船市场份额继续减少。由于中国船厂造船三大指标都超过欧洲船厂，接近或超过欧洲与其他地区的总和，从而取代了欧洲成为世界造船新的独立一极。