第二十五章：降维打击（1/5）

在电动汽车还未普及的时候，曾经有过这么一个真事。

有个汉子苦追自己的女神，撩了很久，终于晚上约了出来。

女神让他到家门口去接他，并且问汉子开什么车，一会儿好认人。

汉子说：我开电动车去接你。

女神说了一句：我身体不舒服，不能坐电动车吹风，然后就把汉子删了。

留下汉子在五十多万的特斯拉里独自哭泣。

直到特斯拉在2014年进入国内，开始大力宣传，特别是一些高净值人群买了特斯拉后，人们突然间发现：原来还有这种外观漂亮，十分酷炫，重点还是贼贵的电动车。

懂行的人也渐渐明白将小电驴、国产骗补型电动汽车与特斯拉区分开。就仿佛快递里面，有顺丰快递和其他快递之分一样。

2015年，特斯拉全球的销售目标是五万辆，并且最终达到了50580辆，同比增长60。

对于一个新能源车企而言，这是一个令人惊讶鼓舞的数字。而事实上，如果不是一直以来受限于产量束缚与成本控制，特斯拉还可以创造更加令人震惊的数字。

对于所有动力电池厂商而言，特斯拉是一个令人垂涎，却高不可攀的目标。

因为，特斯拉的动力电池供应商是松下。