第一百零一章 公私合营的铁路政策（2/5）

“铁路？”对于热罗姆.波拿巴突如其来的询问莫尔尼第一时间怔住了，等待了许久才反应过来按部就班的说：“我认为铁路是一项庞大的工程，需要投入大量的资金才能够建成！建造之后所投入的维护成本将会是一个天文数字……”

莫尔尼滔滔不绝的谈论着他那套对铁路消极的看到，热罗姆.波拿巴的眼神中闪过一抹失望。

当然热罗姆.波拿巴并不打算批评莫尔尼的消极铁路政策，从后世铁路的经验来看，铁路无意可以促进法兰西各地区乡村与城市之间形成有利的循环，用通俗点的话来说就是扩大法兰西的内循环。

要知道19世纪的法兰西依然是一个城乡二元化封闭的环境，城市的工业品无法运送到达乡下供乡下的农民使用，乡下的农民同样的无法将粮食运往大城市，这就导致了整个法兰西各地区的粮食价格出现了天差地别的影响。

特别是在1847年的时候，明明巴黎的面包已经出现了严重的不足，但是远离塞纳省地区地区的面粉依旧保持在法兰西价格水平线之下。

无法将其他省份面粉调拨大量调拨到巴黎的基佐只能试图购买沙皇的面包，高关税下的面包又挫伤了巴黎的工人，从而诱发了二月革命的产生。